第一次踏入柯灵的4S店，就觉得新造车公司柯灵真的很会打造品牌形象，无论是建筑的整体布置，还是销售人员的着装，都透露出一股清新的年轻叛逆味道。当然，这并不妨碍我看完之后头也不回地离开店，因为仅有的两款SUV车型不足以诱惑我，一个汽车死忠，去流连忘返。当然，现在情况变了。自从推出两款SUV后，力克也开始考虑给A级轿车市场“添一脚”，这也是促使我再次来到4S的原因之一；另一个原因是我必须填上次同事测试力克02的坑.另外一件事就是看看这款采用与力克02相同动力总成的力克03，是否有实力在竞争激烈的A级跑车市场分一杯羹？

加速制动测试：具有可接受的加速度和出色的制动距离。

【资料图】

(03 0-100 km/h加速结果：8.24秒)

现在做性能测试，尤其是加速，我们都喜欢在开始之前参考数据，在结果出来之前预测。1.5T大功率发动机LINK 03的最大功率和扭矩分别为132kW和265Nm，与LINK 02完全一致(—— LINK 02 1.5T性能测试：三缸发动机双离合？真的香吗？)我预测结果应该在8秒以内。

第一次常规启动时，关闭空调，自动停车，启动和停止，并调整到运动模式。车辆停止后，松开刹车，立即启动。可以说这款三缸发动机的动力性能非常好。比如0.5G的G值在起步初期就可以瞬间超越。即使轮胎没有断裂抓地力，出现“误顶”，柯灵03在起步阶段依然能提供良好的推背感。但是由于湿式双离合，整体换挡速度并不快，在换挡间隔期间可以感受到轻微的动力下降，但是换挡后发动机的输出能够快速跟上，整体表现还是很不错的。最终得到柯灵03 0-100km/h的加速结果为8.24秒。(作为参考，当我们在同一动力总成上获得02时，我们的加速结果也在8秒内。).

(03 0-100公里/弹射加速得分8.12秒)

第二次是最近大家都很喜欢的弹射起步。第一次启动后，ESP关闭，油门刹车直接使用到底。我们发现，LINK 03最高可支持3,500 rpm的启动速度(仅几秒钟，变速箱保护触发后仅支持1,500 rpm或更低)。当车速稳定，刹车松开时，轮胎会瞬间打滑。恢复抓地力时，全车可弹射，g值0.6G，主观推背感强。最终0-100 km/h的弹射加速结果为8.12秒。

这里需要提到的是，虽然克林02和克林03的变速箱都支持弹射起步，但每次弹射后变速箱都会进入短暂的保护期，需要冷却一段时间后才能再次弹射。根据我们的经验，领克03的冷却周期明显更短。个人猜测这可能是基于LINK 02对变速箱进行的优化调整(因为在同一动力总成上LINK 02的最高弹射速度为4,000 rpm，但换成LINK 03后变成了3,500 rpm)。但实际上这种动力总成主要是以乘坐舒适性为主，不太适合这样的激烈驾驶。

(03 100-0 km/h制动性能：34.87米)。

我们测试的车型采用了规格为225/45 R18的固特异Eagle F1 Asymetrical3，这是一款偏向于操控性和性能的运动轮胎。紧急制动时，LINK 03对前悬架下压的控制非常好，制动踏板没有明显的弹跳，但行程稍长，需要驾驶员在起步阶段进行适应。最终的成绩是34.87米，对于一辆专注于运动的A级车来说，确实很优秀。

但是需要注意的是，在家用车中，轮胎的选择会对制动性能产生很大的影响，这也是为什么我们建议换一个好轮胎是一个简单粗暴的提高制动性能或者提高隔音的解决方案。

油耗测试为：时，城市爬坡平顺性在同级别中表现优异(实际为9.47L/100km)。

每次提到三缸的城市油耗测试，其实大家对抖动的敏感度都远远高于油耗数据，不知道该何去何从。可以说，其实柯灵03上这台1.5T三缸发动机的整体振动隐藏得很好。除了怠速时，可以感觉到方向盘传来明显的震动，大部分时间，在市区跟车、动车都感觉不到明显的震动。

除了柯灵03的双离合变速箱的训练策略，我觉得是在尽量保持平顺性的情况下，不牺牲太多的换挡速度，所以这款变速箱除了平顺性之外，还能保持不错的响应性，但即使是堵车时间太长，也会受到轻微的挫折，而且这种挫折也是在相当温和的力度。换句话说，力克的1.5T三缸加双离合动力总成其实比市面上能买到的大多数三缸发动机都要优越。然而，我们仍然认为需要时间来核实工作条件的恶化。

另外需要注意的是，直接一脚刹车到底，力克车型的自动驻车可以瞬间启动。但是，如果你中间踩刹车踏板，处于那种暧昧的触发状态，刹车踏板有时会认为你只是在想“不要”。

身体却挺成实”矫情人，很果断地来帮你启动自动驻车。这个时候你可以感觉到刹车踏板会渐进式的轻微下沉，去帮你触发自动驻车。这种“贴心”的做法，有时候的确会导致你不想自动驻车，却又莫名其妙地停了下来。而实际成绩，我们在平均时速24km/h的情况下，做出了实算9.47L/100km的实算油耗。在2018年的今天，领克03不配备自动启停这个油耗作弊器，算是市区油耗数据一般的罪魁祸首吧。

高速油耗：底盘质感好，动力响应不错(实算5.94L/100km)

高速动力方面，其实现在的三缸机，在动力储备方面，一点都不会因为少一个气缸而变得畏手畏脚。像领克03上的这台1.5T高功率发动机，跟市面上主流四缸A级轿车的发动机参数，都是处在同一水平。加上换挡速度不错的变速箱，即使是开启ECO模式，在高速上面的动力储备依旧是充沛的。而像100km/h的时速进行高速巡航，在这个速度区间，你可以明显感觉到发动机是在刻意的压制转速的上升，发动机会给到你一种在“憋着一股气不放”的感觉，所以1750转左右，就已经可以维持稳定的动力输出。我们认为这主要是为了保持燃油经济性，所以在调校方面，还是相对偏保守一些。当然，你要是深踩一些油门，变速箱的降挡速度还是能跟上你的步伐。整体动力体验，绝对是够用有余。

底盘方面，我们曾经很多次说过，开起领克旗下的车型，你一点都不觉得这是一台自主品牌应有的表现，因为整个底盘的质感都太“欧洲”了。像对于路面震动的过滤是干净利落，在给到驾驶员不错的路感同时又兼顾到乘客的舒适，一个“韧”字是对它最好的评价。再加上沃尔沃品牌的背书，很多时候开起来你很难不潜移默化地去把它跟沃尔沃比较。曾经有人认为领克于沃尔沃，就像斯柯达于大众的意思，一个没开过领克的人，在试驾前把它当做一个青年良品版的沃尔沃，是绝对不会有太大的预期误差。

实际成绩，我们以平均时速81km/h的情况下，做出了实算5.94L/100km的油耗成绩，虽然相对于市区的成绩，已经是不错的表现了。但是总体看来，这套三缸加双离合的动力总成，在同级里面的A级车里面，绝对算不上省油。侧面也可以看出，以目前的环境来说，三缸机这个产物虽然为了“油耗”而生，但是这个油耗也仅限于车企需要面对的油耗排放法则;对于消费者关注的油耗经济性，并没有太大的帮助。

噪音测试:整体NVH重新定义A级车标准

(同一环境，不同时间测试，仅供参考)

而高速行驶除了动力体验外，还附带NVH的深入了解，得益于风阻系数更低的轿车造型，比起同样动力总成上的领克02，整体的NVH都要更进一步。吹毛求疵一下，也只是在采用了注重操控的性能轮胎后，加上较短的轴距，坐在后排的乘客，能明显感觉到后轮毂处传来的轮噪。不过以领克03的整体隔音水准，已经可以媲美同级别的豪华品牌，就更不用说同价位的合资品牌A级车了。

结合到所有体验来说，领克03在这个价位内给予到的体验，在某种程度上已经打破了价格平衡，重新定义了这个价位的性价比。